8.18. Opisy – ciekawostki

Fabryka Wagonów „ PAFAWAG ” WROCŁAW

Szanowny Panie

Miło nam, że produkowane przez naszą fabrykę wyroby są przedmiotem zainteresowania hobbystów, w zawiązku z czym z przyjemnością udzielamy interesujących Pana informacji,

Jeśli chodzi o lokomotywy serii 201E/ET22 to: produkcję rozpoczęliśmy w roku 1971 i obejmowała ona lokomotywy od numeru kolejowego ET22-001 do ET22-012.

Następnie ich produkcja kształtowała się w sposób następujący:

rok 1972 – 30 szt.

rok 1973 – 56 szt. w tym 1 szt. EP23-001 (z naszej fabryki lokomotywa ta wyszła w kolorystyce typowej jako E01Ea-52, co się działo po włączeniu do eksploatacji nie wiemy).

rok 1974 – 64 szt.

rok 1975 – 60 szt.

rok 1976 – 65 szt.

rok 1977 – 90 szt.

rok 1978 – 95 szt.

rok 1979 – 84 szt.

rok 1980 – 84 szt.

rok 1981 – 63 szt.

rok 1982 – 70 szt.

rok 1983 – 55 szt.

rok 1984 – 62 szt.

rok 1985 – 68 szt.

rok 1986 – 63 szt. 201E/ET22 + 1 szt. 104E/EP09-prototyp

rok 1987 – 58 szt. 201E/ET22 + 1 szt. 104E/.EP09-prototyp

rok 1988 – 61 szt.

rok 1989 – planowana produkcja – 44 szt.

Bieżący rok jest ostatnim rokiem produkcji lokomotywy 201E/ST22

Zostanie ona zakończona na numerze kolejowym ET22-1183.

Lokomotywa EP-08 była to lokomotywą pasażerska serii fabrycznej 102E wykonywana na bazie lokomotywy 4E.

W roku 1975 produkowaliśmy 6 szt. tych lokomotyw,

Niestety nie zachowały się fotografie dotycząc. tego wyrobu.

A oto charakterystyko techniczna lokomotywy 102E/EP-08:

układ osi – 1435 mm

napięcie w przewodzie jezdnym, prąd stały – 3000V ^+600V._-1000V

npięcie w obwodzie sterowania – 110V

moc godzinowa – 2080 kW

moc ciągła – 2000 kW

siła pociągowa przy mocy godzinnej – pełne pole – -11,2 t

siła pociągowa przy mocy godzinnej – osłab. pole (22%) -5,2 t

siła pociągowa przy mocy ciągłej – pełne pole – 10,6 t

siła pociągowa przy mocy ciągłej – osłab. pole (22%) – 4,8 t

siła przy prądzie rozruchu 580A (maksymalna) – 20 t

maksymalna prędkość jazdy pociągiem – 140/160 km/h

maksymalna prędkość jazdy luzem – 125 km/h

ilość silników trakcyjnych (1 na każdą oś) – 4

moc silnika – godzinna – 520 kW –

ciągła – 500 kW

przełożenie – 77:24=3,208

system rozrządu – pośredni, styoznikowy, wielokrotny

rodzaj rozrządu – samoczynny

długość lokomotywy ze zderzakami – 15915 mm

wysokość od szyny do pantografu w st. opuszczonym – 4343 mm

nacisk na oś – 20,5T

napięcie w przewodzie jezdnym, prąd stały – 3000V ^+600V._-1000V

maśnice – toczne z prowadzeniem bezwidłowym

hamulec – klockowy

hamulec ręczny – na przedni zestaw z obu kabin maszynisty

ogrzewanie i oświetlenie – elektryczne

Ponadto nadmieniamy, że nie jesteśmy stanie w chwili obecnej udostępnić Panu dokumentacji. technicznej lokomotywy 104E/EP-09 ze względu na fakt , te obecnie trwają prace nad wprowadzaniem niezbędnych zmian i modernizacji.

Dodatkowo informujemy, że w tej sprawie, najwłaściwiej byłoby zwróoić się bezpośrednio do Ośrodka Badawczo-Rozwojowego Budowy Taboru Kolejowego we Wrocławiu ul. Strzegomska 49.

Będziemy radzi jeśli podane przez nas informacje będą Panu przydatne w pogłębianiu zainteresowań. Łączymy wyrazy szacunku.

Z poważaniem:

KIEROWNIK

Działu Zbytu i Eksportu

mgr Danuta Kierzkowska

(podpis nieczytelny)