9.20. Chełm – Włodawa – Zbąszynek, kolej i ja

Chelm 11.06.1990.

Pierwszy raz tutaj dotarłem w 1990 roku latem, dotąd to miejsce stanowiło dla mnie tajemniczą pustkę na mapie zaplanowanych podróży. Podczas kilku wyjazdów w te miejsca, zrobiłem zdjęcia oraz poznałem okoliczne dworce i ludzi z nimi związanych. Przyciągnął mnie tu sam fakt, że kończąca się we Włodawie (Orchówku) kolej, miała tajemniczy ciąg dalszy, zmierzając przed 1939 roku do Brześcia. Podczas czterech wypraw powstały zdjęcia, utrwalające budynki i pociągi. Podczas gdy oglądam fotografie, na których jestem, przypominają mi się chwilę, gdy ustawiałem aparat, dzięki któremu dzisiaj widzę, że również tam byłem. Podczas drugiego wyjazdu w te okolice doszły zdjęcia z odcinka Chełm – Włodawa, w dniu 12.06.1990. Za drugim razem zabrałem się samochodem służbowym z pracownikami Służby Ochrony Kolei. W drodze do Włodawy odwiedziliśmy miejsce nad jeziorem, gdzie powstały zawarte w galerii zdjęcia. Starszym z funkcjonariuszem S.O.K. był Pan Żelechowski.
Tę linię kolejową z Brześcia do Włodawy oddano do użytku w dniu 01.07.1887 roku. Do 1902 roku był tu ruch jednotorowy, po czym położono drugi tor, który do pierwszej wojny światowej utrzymał się jako szerokotorowy. Gdy Polska odzyskała niepodległość, jeden tor przekuto na normalny. We wrześniu 1939 roku zniszczono most na Bugu we Włodawie, pozostawiając odcinek od strony Chełma Niemcom, który zaadoptowali głównie jako dojazd do Sobiboru, gdzie wybudowali obóz zagłady dla Żydów. Po północnej stronie zburzonego mostu na Bugu szlak pozostał już tylko jako szeroki. W 1944 roku, na linii Chełm – Włodawa ponownie jeden tor przekuto na normalny, przystosowując go jako jednotorowy do prześwitu o wielkości 1435 mm obowiązującego na P.K.P..

Po 1945 roku utworzono dzisiejszą stację kolejową o nazwie Włodawa już w miejscowości Orchówek, gdzie do czasu funkcjonowania mostu na Bugu, była tylko mijanka w czasach szlaku jednotorowego, natomiast za czasów świetności linii gdy była dwutorową, posterunek obsługiwał ruch pomiędzy odcinkiem Chełm – Bug, redukując szlak dwutorowy do jednotorowego, tuż przed zachodnim brzegiem rzeki, żeby jako pojedynczy przechodził na drugą stronę. Po wschodniej stronie Bugu szlak znów stawał się podwójnym, zmierzając do stacji Włodawa. Ruch powojenny odbywał się pomiędzy Chełmem a Orchówkiem. Rozbudowa tej linii, mimo że nie doczekała się realizacji, miała mieć miejsce w 1919 roku oraz tuż po drugiej wojnie światowej. Również po pierwszej wojnie planowano rozbudowę z Włodawy w kierunku stacji Małoryto oraz Parczew. W P.R.L. u była planowana rozbudowa podobnie do Parczewa oraz do Lublina.