1. Strona Główna
  2. >
  3. 9. Linie kolejowe
  4. >
  5. 9.27. Ełk – Mońki – Białystok.

9.27. Ełk – Mońki – Białystok.

Białystok zaliczyłem do okolic Ełku, ponieważ udając się  na mazury przejeżdżałem przez tą miejscowość.

Od lewej: Ełk 22.02.1995, Mońki 11.10.1995. Obowiązujący wtedy rozkład jazdy. Ważny od 28.05.1995. Mońki 22.11.1994. Na zdjęciu Ja, moja mama oraz pies Wandal, szykujemy się do wyjazdu.

Galeria - Zdjęcia wstępne.

Galeria - Zdjęcia do 1945

Galeria - Mapki linii Ełk - Mońki - Białystok.

Galeria - Rozkłady jazdy Ełk - Mońki - Białystok.

Galeria - Stacja Białystok

Galeria - Linia Ełk - Mońki - Białystok.

Połączenie Białegostoku z Suwałkami, które wymagało wybudowania toru z Kamiennej Nowej do Sokółki, gwarantując tym bezpośrednią komunikację Suwałk z Białymstokiem i dalej. Łącznica powstawała w dwóch etapach na przełomie lat 1955 – 1965. Poniżej sytuacja od 1890 roku, z uwzględnieniem dat oddawania do użytku, etapów eksploatacji połączenia kolejowego pomiędzy Suwałkami a Białymstokiem. Do 1945 roku, pociągi docierały do Grodna od strony Białegostoku i Suwałk. Po wojnie były cztery etapy odbudowy i modyfikacji połączenia z Suwałk do Białegostoku, do czego zmusiła nowa granica terytorialna pomiędzy Polską a Z.S.R.R. i wybudowania nowego odcinka toru na nowym terenie Polski po „przymusowej rezygnacji” z pierwotnego przebiegu linii.

9-27-suwalki_kamienna_sokolka_wersje-zblizeniu

Linia Suwałki – Grodno została otwarta w 1899 roku, pozostając w pierwotnej postaci do 1945 roku.
Potem z uwagi na nowo utworzoną granicę Polsko – Radziecką, w 1945 roku, ruch kolejowy poprowadzono tylko do Augustowa, w 1946 przedłużono do Jastrzębnej, a w 1956 do Kamiennej Nowej.
Z Kamiennej Nowej w stronę granicy państwa, wykorzystano jeszcze 4 kilometry starego toru, fragmentu dawnego połączenia w stronę granicy. Od tego miejsca, dalszy etap linii został już w 1945 roku unieruchomiony, zmuszając w ten sposób władze P.K.P., do budowy nowego odcinka toru Kamienna Nowa – Sokółka. W latach 1946 – 1955, ruch od stacji Suwałki odbywał się do Jastrzębnej, zmierzając docelowo do Kamiennej Nowej, która w latach 1956 – 64, pełniła rolę stacji końcowej, to jest podczas gdy trwały prace przy budowie odcinka toru łączącego Kamienną Nową (4 km. za nią), ze stacją Sokółka. Mapka po lewej ukazuje trzy wersje – projekty przebiegu trasy. Docelowo zrealizowano ten środkowy zaznaczony na czarno Kamienna nowa – Sokółka. 
Projekt powstawał od 30.03.1956 do 22.05.1957. Z uwagi na trudny bagnisty teren, odcinek z Sokółki do stacji Sidra o długości 19.2 km. oddano do użytku 17.12.1961 roku, natomiast Sidra – Kamienna Nowa o długości 22.64 km był gotowy 15.12.1963. W rozkładnie 1964/65 po nowym odcinku toru, zaczął funkcjonować ruch regularny pasażerski, to znaczy że Suwałki uzyskały połączenie z Białymstokiem za pośrednictwem łącznicy o długości 41.3. kilometra.

Poniższe mapki, przedstawiają w etapach rolę pozostających po 1945 roku torów,  pomiędzy Suwałkami, Sokółką i Białymstokiem. jak widać, ruch pociagów odbywał się w czterech  etapach czasu 1945 – 1964. Tuż po wojnie, torów nieczynnych było coraz mniej, a czynnych z każdym rokiem przybywało.

Galeria - Mapki ukazujące przebudowę połączenia kolejowego Suwałki - Sokółka - Białystok.

Niżej tabelki z rozkładu jazdy pociągów pasażerskich z roku 1964/65, z uwzględnieniem odcinka Kamienna Nowa – Sokółka w pełnej eksploatacji, tuż po oddaniu nowego odcinka toru, dzięki któremu Suwałki z Białymstokiem zyskały bezpośrednie połączenie.

Galeria - Rozkłady Jazdy Pociągów, mające związek z połączeniem Suwałki - Sokółka - Białystok.

Galeria - Mapki z Sieciowego Rozkładu Jazdy Pociągów, mające związek z połączeniem Suwałki - Sokółka - Białystok.

Zbąszynek, kolej i ja

Czyli podróż w sentymentalne klimaty

Miłosz Telesiński – Zbąszynek – 2021

Znajdziesz mnie tutaj