Na zdjęciu Ja, moja mama oraz pies Wandal, szykujemy się do wyjazdu.
Pierwszy raz do Białegostoku dotarłem w czerwcu 1988 roku. Podczas upalnego popołudnia zrobiłem pierwsze zdjęcia, nocowaliśmy w noclegowni P.K.P. nad stacją, gdzie spali konduktorzy. Następnego dnia, zaraz pojechaliśmy do Ełku. Potem rok 1994, podczas wyjazdu towarzyszyła mi moja mama z pieskiem. Spaliśmy w Noclegowni dla maszynistów przy lokomotywowni w Białymstoku. Byliśmy wtedy w Mońkach i Knyszynie. Dzisiaj po latach mam dużą satysfakcję, że nie zostawiałem mamy w domu. Nasz piesek prawie wszędzie z nami jeździł. Ostatni raz tutaj byłem w dniu 10.10.1995 roku. Będąc ostatnim razem, nocowałem w Knyszynie, odwiedziłem Mońki, skąd udałem się do Ełku i Trakiszek. Również w Ełku powstały ostatnie zdjęcia zrobione w tym terenie. Nie oficjalnie żegnałem się już tymi stronami, dostrzegłem zmiany, tutejszych dworców, których większość, traciło już swoją świetność i odchodziło w zapomnienie.
Połączenie Białegostoku z Suwałkami wymagało wybudowania toru z Kamiennej Nowej do Sokółki, gwarantując tym bezpośrednią komunikację Suwałk z Białymstokiem. Łącznica powstawała w trzech etapach na przełomie lat 1955 – 1965. Poniżej sytuacja od 1890 roku, uwzględniająca oddawanie do eksploatacji poszczególnych etapów połączenia kolejowego pomiędzy Suwałkami a Białymstokiem. Do 1945 roku, pociągi docierały do Grodna od strony Białegostoku i Suwałk. Po wojnie były cztery etapy odbudowy i modyfikacji połączenia z Suwałk do Białegostoku, do czego zmusiła nowa granica terytorialna pomiędzy Polską a Z.S.R.R. i Polska była zmuszona do wybudowania nowego odcinka toru po „przymusowej rezygnacji” z pierwotnego przebiegu linii.
Linia Suwałki – Grodno została otwarta w 1899 roku, pozostając w pierwotnej postaci do 1945 roku.
Potem z uwagi na nowo utworzoną granicę Polsko – Radziecką, w 1945 roku, ruch kolejowy poprowadzono tylko do Augustowa, w 1946 przedłużono do Jastrzębnej, a w 1956 do Kamiennej Nowej.
Z Kamiennej Nowej w stronę granicy państwa, wykorzystano jeszcze 4 kilometry starego toru, fragmentu dawnego połączenia w stronę granicy. Od tego miejsca, dalszy etap linii został już w 1945 roku unieruchomiony, zmuszając w ten sposób władze P.K.P., do budowy nowego odcinka toru Kamienna Nowa – Sokółka. W latach 1946 – 1955, ruch od stacji Suwałki odbywał się do Jastrzębnej, zmierzając docelowo do Kamiennej Nowej, która w latach 1956 – 64, pełniła rolę stacji końcowej, to jest podczas gdy trwały prace przy budowie odcinka toru łączącego Kamienną Nową (4 km. za nią), ze stacją Sokółka. Mapka po lewej ukazuje trzy wersje – projekty przebiegu trasy. Docelowo zrealizowano ten środkowy zaznaczony na czarno Kamienna nowa – Sokółka.
Projekt powstawał od 30.03.1956 do 22.05.1957. Z uwagi na trudny bagnisty teren, odcinek z Sokółki do stacji Sidra o długości 19.2 km. oddano do użytku 17.12.1961 roku, natomiast Sidra – Kamienna Nowa o długości 22.64 km był gotowy 15.12.1963. W rozkładnie 1964/65 po nowym odcinku toru, zaczął funkcjonować ruch regularny pasażerski, to znaczy że Suwałki uzyskały połączenie z Białymstokiem za pośrednictwem łącznicy o długości 41.3. kilometra.
Galerie
- Linia Ełk – Białystok w latach 1994 – 1995.
- Stacja Białystok w latach 1988 – 1995.
- Zdjęcia do 1945 roku
- Przebudowa – mapki
- Mapki z Sieciowego Rozkładu Jazdy Pociągów
- Rozkłady Jazdy Pociągów Suwałki – Białystok.
- Mapki linii Ełk – Mońki – Białystok
- Rozkłady jazdy Ełk – Mońki – Białystok.
Galeria: Linia Ełk – Białystok w latach 1994 – 1995.
Galeria: Stacja Białystok w latach 1988 – 1995.
Galeria: Zdjęcia do 1945 roku.
Galeria: Mapki ukazujące przebudowę połączenia kolejowego Suwałki – Sokółka – Białystok
Galeria: Mapki z Sieciowego Rozkładu Jazdy Pociągów, mające związek z połączeniem Suwałki – Sokółka – Białystok.
Galeria: Rozkłady Jazdy Pociągów, mające związek z połączeniem Suwałki – Sokółka – Białystok.
Galeria: Mapki linii Ełk – Mońki – Białystok
Galeria: Rozkłady jazdy Ełk – Mońki – Białystok.
