Menu
  1. Home
  2. /
  3. 3.0. Kolej w Zbąszynku
  4. /
  5. 3.6. Stare fotografie dworca

3.6. Stare fotografie dworca

Widok dworca z wieży kościoła katolickiego w 1931 roku. Południowa część dworca już wybudowana, było tam mieszkanie zawiadowcy stacji oraz odcinka drogowego. Brakuje jeszcze części łączącej część centralną dworca z powstałą w 1930 roku.
Dworzec w 1967 roku. Nad częścią centralną maszt zlikwidowany w latach 80 tych.

Galerie: Zdjęcia historyczne

Galeria: Stare zdjęcia stacji Zbąszynek

1930 - 40. Lokomotywownia od strony obrotnicy, obrotnica na starym miejscu, przed przesunięciem przez Niemców za most.
Budowa lokomotywowni, środkowa oraz lewa część symetryczna do już istniejącej tylko w planie.
Dźwigi - koparki podczas prac ziemnych na wyjeździe w kierunku Rzepina - nastawni Dąbrówka.
Peron pierwszy od strony drugiego w latach 50 tych. Zegar oraz tablica z napisem stacji (przemalowana po wojnie na Zbąszynek) nie zmienione.
14.08.1930. Otwarcie dworca osobowego, przejście piesze na perony kładką, tunele oddano do użytku w 1944 roku.
Kładka dla pieszych, lata 40-te. Peron trzeci już oddany do użytku.
Plac Dworcowy w latach 40 tych,
Plac Dworcowy w latach 40 tych,
Widok na Plac Dworcowy od strony dzisiejszej ulicy Kosieczyńskiej. Foto z około 1940 roku.
Peron drugi - celny do 1944 roku, przed wybudowaniem przejść podziemnych, brakuje też perony trzeciego powstałego w latach 40 tych.
Widok na peron drugi - celny, wyraźnie zaznacz się rozejście na lewo (w kierunku Niemiec) i prawo (w kierunku Polski) nie zbędne do kontroli dokumentów podróżnym.
Widok na peron drugi - celny do 1944 roku, brak przejść podziemnych.
Urząd celny w Neu Bentschen, powojenna za P.K.P. ekspedycja towarowa. Brakuje jeszcze torów, podczas budowy.
Lata 20 te, stołówka w przy aktualnej ulicy P.C.K. (Bahnhofstrasse), pomiędzy ulicą a torami, w połowie jej długości.
Plac Dworcowy w 1930 roku.
Plac Dworcowy około 1940 roku.
Plac Dworcowy w 1943 roku.
Rok 1930. Budowa prawego (patrząc od miasta) skrzydła dworca osobowego. Połączenie niższym ciągiem z główną częścią dworca powstało w latach 40 tych.
Nie ma jeszcze peronu trzeciego, przygotowane tylko podłoże. Peron trzeci oddano dopiero w latach 1940 - 44.
Nie ma jeszcze peronu trzeciego, przygotowane tylko podłoże. Peron trzeci oddano dopiero w latach 1940 - 44.
Widok dworca od strony miasta około 1930 roku. Prawe skrzydło dworca bez łącznika, zakończone niskim segmentem obiektu. Wysoki komin przyporządkowany do pierwszych lat istnienia dworca.
Widok dworca osobowego z 1931 roku od strony torów. Przejście naziemne zastąpiono tunelami dopiero za 13 lat.
Dworzec tuż po wybudowaniu. Drogi jeszcze nie wyłożone kostką, roślinność początkująca, płotek ogrodzeniowy w okół planowanej części budynku dworcowego symetrycznej do poczty. Komin w niskiej części po prawej jeszcze nie podwyższony.
Plac Dworcowy około 1930 roku.
Dworzec od strony miasta około 1930 roku. Prawe skrzydło jeszcze nie wybudowane.
Plac Dworcowy przed 1930 rokiem, tuż po oddaniu. Drzewa dopiero posadzone, brakuje krzewów po środku placu. Ulica i chodnik jeszcze nie wybrukowane, nie ma jeszcze płotka drewnianego pomiędzy ulicą a prawą częścią obiektu.
Plac Dworcowy do 1930 roku, roślinność początkująca, ulice już wybrukowane.
Dworzec w 1930 roku. Prawe skrzydło nie połączone z częścią główną już stoi, komin w prawej części już podwyższony.
Plac Dworcowy w latach 20 tych, Roślinność jeszcze niska, komin w prawym skrzydle jeszcze niski, ulice i chodnik wybrukowane.
Plac Dworcowy w 1930 roku.
Plac Dworcowy w 1967 roku. Widoczna flaga, na czynnym jeszcze maszcie, który zdemontowano w latach 80 tych.
Plac Dworcowy w latach 50 tych. Widoczny wóz konny jako "transport - usługi dla ludności"
Dworzec w 1930 roku. Prawe skrzydło nie połączone z częścią główną już stoi, komin w prawej części już podwyższony.
Peron drugi - celny w 1930 roku. Przejście przez tory kładką naziemną, prowadzące tylko do peronu drugiego. Peronu trzeciego jeszcze nie ma, widoczny tylko zrównany grunt pod jego budowę.
Widok dworca osobowego z 1930 roku od strony torów. Przejście naziemne zastąpiono tunelami dopiero za 14 lat. Po lewej stronie widać wybudowany w 1929 roku budynek symetryczny do poczty, nie połączony jeszcze niską częścią z resztą obiektu. W oddali na przeciwko dworca widać reklamę Banku Międzyrzeckiego.
1938. Dworzec od strony miasta. Unikalne ujęcie z pomnikiem, napis na pomniku w przetłumaczeniu "NARÓD SAM SOBIE POMOŻE".
Początek lat 40 tych. Nie ma jeszcze położonych torów przy peronie trzecim.
Końcówka peronu drugiego w latach 60 tych. W oddali po prawej po niemiecki barak, zastąpiony przez jednopiętrowy budynek P.K.P..
Budowa baraków wzdłuż dzisiejszej ulicy P.C.K. W oddali widać ulicę Kilińskiego
Widok dworca kolejowego z 1931 roku. Część budynku symetryczna do poczty wybudowana w 1930 roku, już pełni swoją rolę, natomiast łącznik do reszty budynku dworcowego dopiero w planach.
Widok dworca kolejowego z 1931 roku. Część budynku symetryczna do poczty wybudowana w 1930 roku, już pełni swoją rolę, natomiast łącznik do reszty budynku dworcowego dopiero w planach.
Dworzec rozrządowy około 1930 roku. Górka rozrządowa za mostami w stronę Zbąszynia, gdzie odbywał się rozrząd "płaski" w pełnej eksploatacji, działająca w obrębie wyłączonej z ruchu jeszcze przez Niemców nastawni Ngn, oraz rozbiórką z przyporządkowanych do niej torów. Widok na zdjęciu przedstawia budowę torów rozrządowych przyporządkowanych nowo powstającej górce rozrządowej, po uruchomieniu której zapomniano o poprzedniej.
Zdjęcie wykonane 1940, nie ma jeszcze peronu trzeciego, brak przejść podziemnych oddanych w 1944 roku. Czynna górna część dworca towarowego, pierwsza była oddana część "dolna". Zanim powstała górka rozrządowa, był jeszcze rozrząd płaski, który się odbywał w grupie torów przyporządkowanej do nieczynnej od 1935 roku nastawni Ngn. Tu jest już "górna" grupa torów.
Otwarcie dworca osobowego w Zbąszynku 14.08.1930 roku. Gotowa już czynna druga, górna część dworca towarowego. Brakuje jeszcze toru (dzisiaj 7) przy peronie pierwszym. Ciekawe, że latarnie peronowe oświetlają tylko jedną czynną stronę peronu, przyporządkowaną do czynnego już toru (dzisiaj 5). Mimo że skrajny tor był już ujęty na pierwotnych planach dworca, dobudowano go dopiero około 1940 roku, podobnie jak peron trzeci, jako gospodarczy, miejsce sprzątania wagonów.

Galeria: Zdjęcia z lat 50 tych przedstawiające pracowników stacji Zbąszynek.

1950.jpg
1951.jpg
1957_a.jpg
1957_b.jpg
1957_c.jpg
1957_d_r_sarnow.jpg
1957_e.jpg

sentymentalny.com
Back To Top

Zbąszynek, kolej i ja

Czyli podróż w sentymentalne klimaty

Miłosz Telesiński – Zbąszynek – 2021

Znajdziesz mnie tutaj

Zobacz również