1. Strona Główna
  2. >
  3. 9. Linie kolejowe
  4. >
  5. 9.18. Zbąszynek – Guben

9.18. Zbąszynek – Guben

Od lewej: Czerwieńsk 11.02.1996. EU07-080. Czerwieńsk 31.08.2008. SP32-093 z pociągiem pośpiesznym Poznań Gł. - Guben - "Malta" (77113) w czerwieński, po zmianie docelowej trakcji.

Ten fragment Kolei Marchijsko Poznańskiej, został oddany do użytku w dniu 26.06.1870 roku. Od początku miał stanowić dominującą część komunikacji z Poznaniem. Siedziba kolei znajdowała się w Guben, co miało wskazywać na wyższą rangę połączenia Poznań – Guben, w stosunku do północnej części, poprowadzonej od stacji Zbąszyń do Frankfurtu/O. Tak więc niemal od początku pierwszorzędną rolę przejęła komunikacja pomiędzy Poznaniem a Frankfurtem/O, pozostawiając odcinek Zbąszyń – Guben, drugorzędnym. Pierwszą odnogą odcinka Zbąszyń – Guben, była kolej, przecinająca się w Czerwieńsku. Dalsze węzły kolejowe powstawały w Sulechowie i Krośnie Odrzańskim. Po rozdzieleniu granicą w 1920 roku, stacja Babimost, w latach 1920 – 1930, została przystosowana do roli granicznej. Według perwszoplanowej postaci, jeszcze przed wybraniem gruntu pod budowę Zbąszynka, stacją graniczną miał być tylko Szczaniec, przy linii Zbąszyń – Rzepin, co zmusiło włądze Niemieckie do założeń, planów, wedłu których od stacji Łęgowo Sulechowskie o długości około 9 kilometra, kolej miała byś połączona ze Szczańcem, co by ograniczało ilość stacji granicznych, to jest bez udziału Babimostu, oraz uproszczony kształt tymczasowego rozwiązania. Jednak decyzja o budowie nowego dworca granicznego na polach kosieczyna i Chlastawy, odrzuciła stawiane wcześniej hipotezy. Kompromisowe poprowadzenie tej linii kolejowej poprzez stację Zbąszynek, gdzie kontrola w pełni się odbywała od 14.08.1930 roku, to jest od otwarcia dworca osobowego w pełnym zakresie jej funkcjonowania. Jednak w latach 1920 – 1930, konieczne było przystosowanie stacji Babimost do roli stacji granicznej po stronie Niemiec.

Galeria - Zdjęcia do 1945

Galeria - Mapki wybranych okolic

Galeria - Linia Sulechów – Świebodzin w dniu 03.09.1988 roku.

Galeria - Rozkłady jazdy

Katastrofa pomiędzy stacjami Wałowice – Wężyska w dniu W dniu 20 sierpnia 1969 r.

W dniu 20 sierpnia 1969, na odciku Gubin – Czerwieńsk, pomiędzy stacjami Wałowica i Wężyska, miała miejsce Śmiertelna katastrofa. Było to zderzenie dwóch na przeciw siebie jadących pociągów. Na stacji Wałowice stał pod semaforem pociąg towarowy 74996 relacji Gubin – Głogów. Załoga parowozu Ty51-192 z parowozowni w Zbąszynku, zmęczona długą służbą, czekała na sygnał odjazdu. Maszynista i pomocnik wiedzieli, że jak na każdej służbie, muszą przepuścić planowy pociąg osobowy 55123 relacji Poznań – Gubin. Po upalnym dniu, było duszno i zbierało się na burzę. Pociąg dostał sygnał odjazdu, podczas gdy ze stacji Wężyska wyjechał pociąg osobowy 55123 z parowozem Ok1- 281. Drużyna z parowozowni Zielona Góra w składzie Stanisław Adamski i pomocnik Zygfryd Ratajczak zmierzali w kierunku Wałowic z rozkładową szybkością 80 km./h. Gdy Ty51-192 z pociągiem towarowym osiągnął już prędkość około 40 km/h., pociąg jechał w otoczeniu  burzy, było, ciemno, w lesie i po łuku. Warunki atmosferyczne były beznadziejne. Około godziny 19.16 maszynista pociągu towarowego bez trudu dostrzegł oświetlone czoło pędzącego z przeciwka pociągu osobowego 55123, relacji Poznań – Gubin. Pociągi dzieliło malejące z każdą sekundą pół kilometra. W chwili zderzenia, był wielki huk. Drużyna pociągu osobowego zginęła na miejscu. Drużyna parowozu Ty51 oddaliła się w stronę lasu, przed obawą wybuchu kotłów w parowozach. Potem jeszcze wrócili, wygasili ogień w palenisku i pobiegli ratować pasażerów. Po katastrofie, pomocnik maszynisty Ty51 w szoku uciekł do lasu i dopiero po trzech dniach o własnych silach wrócił do domu, był intensywnie poszukiwany. Zginął też kierownik pociągu osobowego, natomiast 27 osób było rannych. Zawinili dyżurni  ruchu stacji Wałowice i Wężyska.  

Ciekawostka dotycząca stacji Kręcko

W dniu 02.01.1935 otwarto przystanek osobowy Kręcko, dla ograniczonego ruchu osobowego. Od dnia 01.09.1942, przystanek Kręcko został przemianowany na stację towarową. Dopuszczony był tylko ruch ładunków wagonowych. Nie były z niego wysyłane pojedyncze towary i zwierzęta. Obsługa wysyłki była wykonywana przez Zbąszynek.  

Galeria -Służbowy rozkład jazdy z 1992 roku

Niektóre dane z historii  linii Guben – Zbąszyń / Zbąszynek.

25.03.1867koncesja na budowę
1868przejazd pierwszej lokomotywy  na odcinku Krosno – Gubin
1869 latoliczono na otwarcie gotowej już linii
 01.07.1869włączenie do ruchu odcinka Czerwieńsk – Guben, o godzinie 10.00 wyjazd pierwszego pociągu z Guben
wrzesień 1869 otwarcie odcinka Zbąszyń – Guben,
25.06.1870otwarcie całej linii
1876 – 79wymiana podkładów z sosnowych na dębowe
 1877na kolei Marchijsko – Poznańskiej było :42 parowozy, 167 wagonów osobowych, 631 wagonów towarowych
1880 – 90wymiana z profilu “czwartego” na 8.85 metra
 01.01.1883przejęcie kolei przez państwo.
28.09.1898położenie drugiego toru na odcinku Guben – Czerwieńsk 
20.04.1899położenie drugiego toru na odcinku Czerwieńsk – Sulechów – Zbąszyń.
 24.11.1925oddanie połączenia Zbąszynek – Podmokła (Babimost)
1935zmiana oświetlenia gazowego na elektryczne
9-18-elekrtyfikacja_13.12.86_
9-18-elekrtyfikacja_13.12.86_b
136
9-18-elekrtyfikacja_13.12.86_a
137
132
9-18-elekrtyfikacja_13.12.86_c
134
9-18-elekrtyfikacja_13.12.86_n
9-18-czerwiensk_mes_01

9-18-czerwiensk_mes_02

Galeria - Linia Zbąszynek – Guben z lat 1986 – 2000.

Galeria - Linia Zbąszynek - Guben po 2000

Sulechów 11.02.1996.

Sulechów 11.02.1996.

Sulechów 11.05.1998.

Sulechów 11.05.1998.

Zbąszynek, kolej i ja

Czyli podróż w sentymentalne klimaty

Miłosz Telesiński – Zbąszynek – 2021

Znajdziesz mnie tutaj