13.1. Opalenicka

W niniejszym dziale postaram się przybliżyć czas kolejki gdy obchodziła swoje stu lecie w 23.10.1986 roku. Myślę, że wyczerpujący materiał fotograficzny, który stopniowo będę tu zamieszczał, pozwoli na wierne przedstawienie tamtych czasów.
Najbliższa Zbąszynka kolejka wąskotorowa była jednym z pierwszych miejsc, od których zaczynałem swoje wyprawy związane z bliższym poznawaniem naszej sieci kolejowej. Dotarłem tu wiosną 1985 roku, najpierw do Opalenicy, potem do Lwówka, Trzcianki i tak dalej. Do Dusznik Wlkp. jedyny planowy pociąg wyjeżdżał z Trzcianki wieczorem i rano wracał. Więc nie patrząc na duży mróz, dojechałem tu drezyną w marcu 1986 z zawiadowcą odcinka drogowego Panem Kamińskim. Dzięki tej wyprawie zdobiłem jedyne zdjęcia, przeznaczonej do całkowitego wyburzenia lokomotywowni, która była już opuszczona i czekała na ostateczną likwidację. Zdjęcia zrobiłem tylko parowozowni, ponieważ zamarzł mi pożyczony aparat PRACTICA, natomiast w drugim SMIENA skończył się jedyny film. 
Do Lwówka dotarłem latem 1985 roku z mamą i pieskiem. Zawiadowcą był pan Górny, na pół etatu pracował tam poprzedni zawiadowca pan Loba. W 1986 roku okazjami jeździłem do Trzcianki i Dusznik Wlkp.. Teren kolejki był już dla mnie bardzo oswojonym i śmiało po nim się poruszałem. Następne wyjazdy do Lwówka to pociągi zorganizowane dla dzieci szkolnych z Opalenicy i w końcu oczekiwany 13,09.1986 r., podczas obchodów 100 rocznicy oddania do użytku pierwszego odcinka kolejki Opalenica-Trzcianka Zachodnia 23.10.1986 roku. Pociąg specjalny wyruszył rano w dniu 13.09.1986 roku, do Rudnik miałem okazję dojechać białą Wołgą, która przywiozła ekipę TV „Teleskop”. Dalsza trasa pociągu do Trzcianki i Dusznik Wlkp., gdzie zawiadowcą był Pan Drzymała. Z Dusznik Wlkp. przez Trzciankę do Lwówka Wlkp., skąd przez Trzciankę do Nowego Tomyśla, gdzie dotarliśmy późnym popołudniem. Potem już z nowo poznanymi kolegami, których zaprosiłem na poczęstunek, była prosta droga do domu, część z nich odjechało o północy, jeden rano. Po obchodach rocznicy z kuzynem wybraliśmy się pieszo z Opalenicy w stronę Dusznik, dotarliśmy do Niegolewa, skąd „okazją” do stacji końcowej. Na stacji była tylko mieszkająca tam żona zawiadowcy Pani Drzymałowa, jej męża nie zastaliśmy. Potem autobusem do Buku i pociągiem w kierunku domu. Zimą 1986/87 już ostatnie razy tutaj jechałem, w kabinie lokomotywy Lxd2 dotarliśmy do Lwówka Wlkp.. W drodze powrotnej w Trzciance Zachodniej przesiedliśmy się do pociągu relacji Opalenica-Nowy Tomyśl, kierując w stronę domu. Ostatni raz odwiedziłem kolejkę w 1989 roku, po czym przyszedł czas na poznawanie innych miejsc, których jako młody miłośnik kolei, bardzo ciekaw stopniowo zacząłem docierać. 
W latach 1985 – 1989, gdy ja Bywałem na kolejce było tam w sumie sześciu zawiadowców. Kierownikiem kolejki oraz zawiadowcą stacji Opalenica był pan Stanisław Walenciak, zawiadowcą Odcinka Drogowego pan Kamiński, lokomotywowni pan Leszek Przybylski. Na stacji Lwówek rządził pan Górny a w Dusznikach Wlkp. pan Drzymała, który w 1959 roku pracował jako dyżurny ruchu w Trzciance Zachodniej, gdzie co ostatnich lat też był zawiadowca. Pojawiali się też seniorzy, zatrudnieni na pół etatu tacy jak pan Konik związany z trakcją, pan Twardowski Tadeusz pracował do 1987 roku w Odcinku Drogowym, czy na stacji Lwówek mogliśmy spotkać emeryta pana Lobę. Stacja Nowy Tomyśl nie była obsadzona, zawiadowcą był tam pan Kozłowski. Wszystko podlegało pod Zarząd Kolei Dojazdowych, którego naczelnikiem był pan Błaszczak a jego zastępcą pan Zając. Było kilka telefonów, numerów kolejowych. Do Odcinka Drogowego dzwoniło się pod nr 36 lub 58, lokomotywowni to 57, kierownik kolejki 30, w Trzciance był nr 50. Te telefony należały do sieci automatycznej, a pozostałą komunikacją stanowiły łącza “po stacyjne”. Pozostali pracownicy parowozowni to pan Preiss, Stachowiak i Konik. Przed laty w Trzciance Zachodniej była kuźnia, gdzie pracował pan Rutkowski ze Starego Tomyśla. Robotnik stacyjny w Dusznikach Wlkp. nazywał się Matuszewski. Za czasów zawiadowcy Nawrota, na stacji Trzcianka Zachodnia wprowadzono zamki do zwrotnic. W 1986 roku na kolejce eksploatowano łącznie 108 wagonów, w tym: około 60 węglarek, 20 krytych, 18 transporterów, 4 wózki leśne, 4 platformy, beczkowóz i pług odśnieżny. Trakcję obsługiwało łącznie osiem parowozów Px48 wprowadzonych w latach 1953 – 1954. Trzy lokomotywy spalinowe Lxd2 dotarły na kolejkę 15.09.1985. Drezyna spalinowa należała do Odcinka Drogowego.