Gdy po utworzeniu granicy państwa Polsko Niemieckiej w 1920 roku transport koleinowy po stronie wschodniej został w poważnym stopniu zreorganizowany. W ramach pomocy wschodniej stworzono awaryjne projekty kolei Marchii Granicznej (Grenzmark). Jedno z założeń strategii ruchu kolejowego przygranicza zakładała budowę trasy Wschowa – Góra Śląska – Korzeńsko (koło Żmigrodu). Z braku dostatecznych powodów ekonomicznych oraz ze względu na bliskości granicy i oddalenia od reszty kraju, utworzono plany na podstawie których dostępne istniejące sąsiednie linie znajdujące się w pobliżu miały by stać się częścią strategicznych żelaznych dróg niezbędnych przy normalnym funkcjonowaniu państwa. Postanowiono więc połączyć część istniejących traktów, biorąc pod uwagę, że przykładowo odcinek linii Żmigród – Krzyż nabrał znaczenia miejscowego. Mimo wątpliwości co do rentowności, powodem do powstania nowej kolei stał się moment polityczny. Planowano utworzyć też linię Guben – Krzyż oraz Guben – Toporów, które okazały by się jednakowo potrzebne dla stabilizacji komunikacji na terenach cierpiących dotkniętymi podobnymi problemem. Liczono na pełną na realizację pełnego projektu kolejowego w najbliższym czasie, jak również nie oficjalnie myślano o realizacji planów kolei Czerwieńsk – Toporów, która w każdym przypadku byłaby zbudowana nie jako kolej główna, dopóki dochodzące do niej linie nie będą w pełni rozbudowane. W 1927 roku najważniejszymi projektami linii były kolej Czerwieńsk – Toporów, Świebodzin – Goncikowo, Babimost – Kolsko, oraz Babimost – Kargowa. W lutym 1928 roku jako konieczne uznano utworzenie połączenia Krzyż – Skwierzyna i Sulęcin – Toporów.
Powyższe odcinki miały stanowić fragmenty powstającej kolei Brzeg – Namysłów – Góra Śląska. W pewnej chwili zamiast linii Sulęcin – Toporów uznano trakt Toporów – Goncikowo. W 1928 roku zdecydowani się jednak do budowy Guben – Świebodzin – Krzyż oraz Nowe Miasto – Babimost – Międzyrzecz. W grudniu 1928 roku rozmawiano o budowie mostu na Odrze koło Milzig (Milsko) Poważnie zapatrywano się na budowę trasy Krzyż – Skwierzyna oraz Świebodzin – Babimost. Jeszcze w grudniu 1928 miał powstać odcinek pomiędzy Babimostem a Międzyrzeczem, wpinając się w dawną kolej Zbąszyn – Międzyrzecz (dzisiaj Zbąszynek – Międzyrzecz) na stacji Chociszewo – Rogoziniec. Odgałęzienie od linii Świebodzin – Poznań istniało już utworzone po 1920 roku gdy nową granicą przedzielono trakt Zbąszyń – Międzyrzecz. Miano również przywrócić połączenie na dawnej trasie Lipsk – Zbąszyn przez Międzyrzecz do Krzyża.