Skip to content

10.8. Suwałki

Dworzec w Suwałkach

Dworzec w Suwałkach

Pierwszy raz tu dotarłem w czerwcu 1987 roku, lecz tylko się przesiadałem w stronę Poznania. Dotarłem jedynie do Trakiszek. Podczas kolejnej wyprawy w te strony, w dniu 14.09.1990, wykonałem pierwsze zdjęcia, pozwalające na refleksje po latach. Podczas wyprawy w 1990 roku, towarzyszyła mi moja mama, która do końca swojego życia z sentymentem wspominała odwiedziny tych stron. Ostatni raz tutaj byłem w dniu 23.02.1995, gdy tak w Suwałkach, jak i Trakiszkach wszystko było inne, a dotychczasowe uczucia związane z Suwałkami, Trakiszkami i całym tym z tym terenem, pozostały już tylko we wspomnieniach. 

Galeria - Zdjęcia główne.

Niżej mamy wybrane mapki.(10-8-3)

Galeria - Dworzec w Suwałkach do 1945 roku.

Galeria stacji Suwałki 1987 – 1996 (10-8-1)

Niżej mamy wybrane rozkłady jazdy.

Projekty poprowadzenia linii, docelowo Kamienna Nowa - Sokółka.

Linia Suwałki – Grodno została otwarta w 1899 roku, pozostając w pierwotnej postaci do 1945 roku.
Potem z uwagi na nowo utworzoną granicę Polsko – Radziecką, w 1945 roku, ruch kolejowy poprowadzono tylko do Augustowa, w 1946 przedłużono do Jastrzębnej, a w 1956 do Kamiennej Nowej.
Z Kamiennej Nowej w stronę granicy państwa, wykorzystano jeszcze 4 kilometry starego toru, fragmentu dawnego połączenia w stronę granicy. Od tego miejsca, dalszy etap linii został już w 1945 roku unieruchomiony, zmuszając w ten sposób władze P.K.P., do budowy nowego odcinka toru Kamienna Nowa – Sokółka. W latach 1946 – 1955, ruch od stacji Suwałki odbywał się do Jastrzębnej, zmierzając docelowo do Kamiennej Nowej, która w latach 1956 – 64, pełniła rolę stacji końcowej, to jest podczas gdy trwały prace przy budowie odcinka toru łączącego Kamienną Nową (4 km. za nią), ze stacją Sokółka. Mapka po lewej ukazuje trzy wersje – projekty przebiegu trasy. Docelowo zrealizowano ten środkowy zaznaczony na czarno Kamienna nowa – Sokółka. 
Projekt powstawał od 30.03.1956 do 22.05.1957. Z uwagi na trudny bagnisty teren, odcinek z Sokółki do stacji Sidra o długości 19.2 km. oddano do użytku 17.12.1961 roku, natomiast Sidra – Kamienna Nowa o długości 22.64 km był gotowy 15.12.1963. W rozkładnie 1964/65 po nowym odcinku toru, zaczął funkcjonować ruch regularny pasażerski, to znaczy że Suwałki uzyskały połączenie z Białymstokiem za pośrednictwem łącznicy o długości 41.3. kilometra.

Poniższe mapki, przedstawiają w etapach rolę pozostających po 1945 roku torów,  pomiędzy Suwałkami, Sokółką i Białymstokiem. jak widać, ruch pociagów odbywał się w czterech  etapach czasu 1945 – 1964. Tuż po wojnie, torów nieczynnych było coraz mniej, a czynnych z każdym rokiem przybywało.

Połączenie Białegostoku z Suwałkami, które wymagało wybudowania toru z Kamiennej Nowej do Sokółki, gwarantując tym bezpośrednią komunikację Suwałk z Białymstokiem i dalej. Łącznica powstawała w dwóch etapach na przełomie lat 1955 – 1965. Poniżej sytuacja od 1890 roku, z uwzględnieniem dat oddawania do użytku, etapów eksploatacji połączenia kolejowego pomiędzy Suwałkami a Białymstokiem. Do 1945 roku, pociągi docierały do Grodna od strony Białegostoku i Suwałk. Po wojnie były cztery etapy odbudowy i modyfikacji połączenia z Suwałk do Białegostoku, do czego zmusiła nowa granica terytorialna pomiędzy Polską a Z.S.R.R. i wybudowania nowego odcinka toru na nowym terenie Polski po „przymusowej rezygnacji” z pierwotnego przebiegu linii.

Niżej tabelki z rozkładu jazdy pociągów pasażerskich z roku 1964/65, z uwzględnieniem odcinka Kamienna Nowa – Sokółka w pełnej eksploatacji, tuż po oddaniu nowego odcinka toru, dzięki któremu Suwałki z Białymstokiem zyskały bezpośrednie połączenie.

Galeria - Wybrane rozkłady jazdy związane z przebudową łącznicy.

Galeria - Mapki Sieciowych Rozkładów Jazdy, z okresów przedudowy linii Suwałki - Sokółka.apki z

Galeria - Mapki, przedstawiają w etapach rolę pozostających po 1945 roku torów, pomiędzy Suwałkami, Sokółką i Białymstokiem.

Zbąszynek, kolej i ja

Czyli podróż w sentymentalne klimaty

Miłosz Telesiński – Zbąszynek – 2021

Znajdziesz mnie tutaj