Skip to content
  1. Home
  2. /
  3. 4.0. Tajemnice Zbąszynka
  4. /
  5. 4.8. Obwodnica Neu Bentschen

4.8. Obwodnica Neu Bentschen

Obwodnica Neu Bentschen. Dworzec już funkcjonował, widoczny, północny wjazd od strony wschodniej, Więcej w opisie obok.

Obwodnica Neu Bentschen. Dworzec już funkcjonował, widoczny, północny wjazd od strony wschodniej, Więcej w opisie obok.

 Po lewej mamy zaznaczony fragment kolei granicznej biorącej początek w Brzegu i dalej zmierzającej aż do Krzyża z wykorzystaniem części istniejących już traktów. Okazuje się, że według projektu, który był aktualnym jeszcze w grudniu 1930 roku, fragment strategicznej kolei miał przebiegać z wykorzystaniem dawnego toru Berlińskiego, tuż po jego zamknięciu dla ruchu Frankfurt/O – Poznań, od chwili, gdy 14.08.1930 roku oddano do użytku dworzec osobowy w Zbąszynku. Plany przewidywały poprowadzenie toru za stadionem w Zbąszynku od strony Babimostu, aż do nieczynnego starego toru, wpisując się od południa z kierunku Szczańca. Dalej po minięciu tymczasowej, czynnej w latach 1920 – 30 stacji o nazwie Kosieczyn, ruch miał być prowadzony wyłączonym z eksploatacji zakrętem, łącząc się z linią Zbąszynek – Dąbrówka, fragmentem toru łączącego pierwotną linię Zbąszyń – Międzyrzecz, z magistralą wschód – zachód. Projekt umocnienia kolei był koniecznym, z uwagi na przecięcie wielu połączeń kolejowych nową linią graniczną w 1920 roku. Inny projekt zakładał wprowadzenie toru w Rogozińcu, z zupełnym pominięciem torowiska pozostałego po dawnej stacji Kosieczyn. Oba plany zostały odrzucone i zapomniane.

 Niżej mamy zaznaczone fragmenty kolei granicznej, które powstały po utraceniu wschodnich połączeń kolejowych Niemiec, w wyniku nowo utworzonej linii granicznej w 1920 roku. Mimo poważnej roli planowanej sieci dróg kolejowych, projekty nie doczekały się realizacji, czego główną przyczyną był dotkliwy brak pieniędzy. Okazuje się, że już po otwarciu pierwszej części dworca towarowe w Zbąszynku jesienią 1925 roku, po zachodniej stronie nowego, ważnego węzła kolejowego, miała przebiegać kolej, zaprojektowana południkowo w trzech niezależnych od siebie projektach. We wszystkich wariantach, dominującą rolę odgrywała stacja Babimost, która od południa kończyła, przebiegające po zachodniej stronie Zbąszynka tory. Jedno z rozwiązań zakładało południkowe połączenie bezpośrednio od stacji Szczaniec, drugie tuż obok Zbąszynka, po zachodniej jego stronie, obierając kierunek północny od zapomnianej linii Szczaniec – Zbąszyń. Trzecim, było połączenie Babimostu z Międzyrzeczem z wykorzystaniem tymczasowego połączenia czynnego w latach 1920 – 1930.

Zbąszynek, kolej i ja

Czyli podróż w sentymentalne klimaty

Miłosz Telesiński – Zbąszynek – 2021

Znajdziesz mnie tutaj