9.20. Chełm – Włodawa

chelm_11_06_1990Dworzec w Chełmie w dniu 11.06.1990 r.

chełm_31_05_9131.05.1991 r.
chelm_13_06_90_cz_b13.06.1990 r.

Pierwszy raz tutaj dotarłem w 1990 roku latem, dotąd to miejsce stanowiło dla mnie tajemniczą pustkę na mapie zaplanowanych swych podróży. Podczas kilku wyjazdów w to miejsce, zrobiłem zdjęcia oraz poznałem okoliczne dworce i ludzi z nimi związanych. Przyciągnął mnie tu sam fakt, że kończąca się we Włodawie (Orchówku) kolej, miała tajemniczy ciąg dalszy, zmierzając przed 1939 roku do Brześcia.

W latach 1887 – 1902 był tu ruch jednotorowy, po czym położono drugi, co się utrzymało do pierwszej wojny światowej, jako szerokotorowy. Gdy Polska odzyskała niepodległość, jeden tor przekuto na normalny. We wrześniu 1939 roku zniszczono most na Bugu we Włodawie, pozostawiając odcinek od strony Chełma Niemcom, który zaadoptowali głównie jako dojazd do Sobiboru, gdzie wybudowali obóz zagłady dla żydów. Po północnej stronie zburzonego mostu na Bugu, powstał już tylko tor normalny. W 1944 roku, na linii Chełm – Włodawa ponownie jeden tor przekuto na szeroki, przystosowując go jako jednotorowy do wielkości prześwitu P.K.P. dopiero po 1945 roku utworzono stację kolejową. Do czasu funkcjonowania mostu na Bugu, w Orchówku była tylko mijanka. Ruch powojenny odbywał się pomiędzy Chełmem a Orchówkiem, gdzie Rozbudowa tej linii mimo że nie doczekała się realizacji, miała mieć miejsce w 1919 roku oraz zaraz po drugiej wojnie światowej. Tak więc po pierwszej wojnie miała mieć miejsce rozbudowa z Włodawy w kierunku stacji Małoryto oraz Parczew.  W P.R.L. u była planowana rozbudowa podobnie do Parczewa oraz do Lublina.

03
04
05
Wyżej wspomnienia z pierwszych wypraw w tych okolicach. Czerwiec 1990 roku.

Wyżej mamy wybrane mapki.

plomba


Wyżej mamy wybrane rozkłady jazdy.


Wyżej fotki do 1945 roku.

r_sl_chelm_wlod_1937a
r_sl_chelm_wlod_1937bFragment Służbowego Rozkładu jazdy z 1937 roku

Niżej galeria z lat 1990 – 1991.